Xem thêm >> Tin tức
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà mới đây đã phê duyệt kế hoạch, chế độ, giải pháp và nguồn lực thực hiện quy hoạch toàn cục phát hành hệ thống cảng hồ việt nam thời kỳ 2021 – 2030, góc nhìn đến năm 2050.
Văn phiên bản đi kèm danh mục các dự án sử dụng vốn ngân sách Nhà nước và sử dụng vốn doanh nghiệp. Đáng xem xét, đối với các dự án có sự nhập cuộc của Nhà nước, Khu bến cảng Liên Chiểu yêu cầu khoảng 3.426 tỉ đồng để đầu tư Phần hạ tầng dùng tầm thường. Đây là mức vốn Ngân sách lớn nhất được phê duyệt sắp xếp trong giai đoạn 2021 – 2025. Các dự án khác cũng yêu cầu mức vốn ngân sách lớn bao gồm: đầu tư xây dựng tòa tháp Luồng cho tàu hồ trọng tải lớn vào sông Hậu giai đoạn 2 (2.225 tỉ đồng); Đầu tư nâng cấp tuyến luồng Cái Mép – Thị Vải (1.416 tỉ đồng) và Đầu tư đê chắn sóng cảng Chân Mây – Giai đoạn 2 (750 tỉ đồng);…
quý phái giai đoạn 2026 – 2030, dự kiến sẽ bố trí 8.000 tỉ đồng ngân sách Nhà nước để triển khai dự án Đầu tư nạo vét tuyến luồng và đê chắn sóng Nam Đồ Sơn. 2 Dự án khác cũng yêu cầu nhu cầu ngân sách hơn ngàn tỉ là Nạo vét luồng vào các cảng khu vực Cẩm Phả và khu chuyển tải Hòn Nét (1.496 tỉ đồng) và Cải tạo, tăng cấp luồng Cửa Lò (1.018 tỉ đồng).
Phó thủ tướng giao Bộ Giao thông vận tải ưu tiên phân ngã vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn ngân sách trung ương giai đoạn 2026-2030 của Bộ Giao thông vận tải được cấp có thẩm quyền duyệt để thực hiện các dự án
Trong danh mục Các dự án dự kiến sử dụng vốn của doanh nghiệp, dự án bến cảng Trần Đề – Sóc Trăng sẽ sử dụng hơn 50.000 tỉ đồng vốn tư nhân trong giai đoạn khởi động, dự kiến triển khai xuyên suốt từ năm 2021 – 2030.
Cảng Trần Đề (Sóc Trăng) dự kiến được doanh nghiệp nhập cuộc đầu tư hơn 50.000 tỉ đồng
Dự án Khu bến Lạch Huyện đòi hỏi tổng mức đầu tư hơn 43.000 tỉ đồng được phân thành nhiều thành phần: Khu bến cảng 3, 4 được bố trí vốn trong 2021 – 2025; Khu bến cảng 5, 6, 7, 8 triển khai trong từ 2021 – 2030 và các khu bến còn lại với mức đầu tư 15.000 tỉ đồng sẽ triển khai trong giai đoan 2025 – 2030.
Dự án Khu bến cảng và Logistics Cái Mép Hạ dự kiến được các doanh nghiệp đầu tư hơn 23.000 tỉ đồng trong giai đoạn 2025 – 2030.
Văn phiên bản xem xét, tiến độ đầu tư theo giai đoạn 2021-2025 và giai đoạn 2026-2030 là dự kiến. Tùy theo tình hình tăng trưởng hàng hóa và khả năng của nhà đầu tư, Bộ Giao thông vận tải có thể điều chỉnh tiến độ đầu tư các bến cảng.
Phó Thủ tướng chỉ dẫn Bộ Giao thông tập trung, bố trí đủ nguồn vốn cho công tác quy hoạch để đảm bảo tiến độ thực hiện quy hoạch; thành lập hình thức thu hút, tiếp nhận nguồn lực cho công tác lập quy hoạch từ các tổ chức, cá hào kiệt trợ cho công tác lập quy hoạch để giảm sút áp lực ngân sách.
tăng cường sự phối hợp giữa các bộ, ngành, địa phương để sắp xếp nguồn lực thực hiện khả thi, hiệu quả các mục tiêu của quy hoạch. Huy động đa dạng các nguồn lực từ ngân sách và ngoài ngân sách, nguồn lực trong nước và ngoài nước để thực hiện công tác quy hoạch và đầu tư sản xuất kết cấu hạ tầng cảng đại dương theo quy hoạch.
đẩy mạnh các mối quan hệ với các tổ chức quốc tế để lôi cuốn vốn đầu tư hạ tầng cảng hồ (ảnh minh họa)
nối tiếp tăng cường các mối quan hệ với các tổ chức liên quan thuộc các đối tác chiến lược của Việt Nam như Nhật bạn dạng, Hàn Quốc và các quốc gia khác, các tổ chức quốc tế như Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật bạn dạng (JICA), Ngân hàng phát hành Châu Á (ADB) và các tổ chức khác để lôi cuốn vốn đầu tư hạ tầng cảng hồ, kết cấu hạ tầng giao thông kết nối với các cảng đại dương.
Rà soát việc quản lý, sử dụng nguồn thu phí cho thuê kết cấu hạ tầng hàng hải, đề xuất chi tiết hình thức sử dụng từ nguồn thu này phục vụ cho các dự án cấp thiết lĩnh vực hàng hải.
Nghiên cứu giúp áp dụng ưu đãi đầu tư đối với các dự án đầu tư sử dụng mặt nước, khu vực để tăng cường thú vị nhà đầu tư tạo ra kết cấu hạ tầng hàng hải
Key tìm kiếm về bài viết trên google: Cảng Trần Đề,…
